“好日子又回來啦！”一位在高鐵行業浸淫多年的人士向21世紀經濟報道記者表示。

　　

　　“三年前，說起鐵路，人人掩鼻，投資界人士將它當成不可接觸的領域，都覺得這玩意水太深，大家都避之唯恐不及。現在好了，國家領導人如此重視，前所未有，鐵路又迎來了第二春。”該人士表示。

　　

　　近期，一連串的利好消息讓高鐵概念再次紅到發紫，跟鐵路基建、機械有關的股票更是在一段時間內大幅走高。

　　

　　

　　7月3日，國務院總理李克強在湖南視察工作時來到滬昆高鐵施工現場，李克強指出，推動中西部鐵路等有助于促進結構調整和加強薄弱環節的重大項目建設，是實施定向調控的重要舉措。要抓住當前原材料成本相對較低等有利時機，保質保量推進重大項目建設，把惠民生的事辦實辦好，為經濟持續健康發展拓展更大空間。

　　

　　一位接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的人士向21世紀經濟報道記者表示，國務院自去年以來已經好幾次召開專門針對鐵路建設的常務會議，后來鐵總的領導回來傳達會議精神時，都提到李克強在會議上十分強調鐵路在消化水泥、鋼鐵等過剩產能上的作用。

　　

　　同時，鐵總領導也傳達了李克強對鐵路在消除東西部差距、推進城鎮化建設中所起重要作用的指示。

　　

　　“現在鐵總一直都在貫徹這個方針，新的項目基本都偏向于中西部，因為中西部確實在基礎設施上比較落后，而其本省的財力又無法短期內動工興建鐵路，所以只能由政府委托鐵總來承擔這一建設任務。盡管從經濟利益上講，這些鐵路短期內未必能盈利，但從社會效益和整個國家的政治經濟大局來看，修建中西部鐵路還是十分必要的。”該人士表示。

　　

　　今年4月底，國務院副總理馬凱組織召開各地加快鐵路建設座談會，會后2014年的鐵路固定資產投資額從年初的6300億元調高至8000億元以上，新建項目從原先的44個增加至64個。

　　

　　而在6月底，鐵總又密集開工了14個項目，其中包括京沈客專等高標準、大投資量的項目，這些項目的總投資額達3273億元。

　　

　　中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕表示，上述新開工項目和尚在興建之中的續建項目，讓整個鐵路基建又開始熱火朝天起來，“工程局現在基本上沒有歇工現象了，大家都有活干，資金的流轉和撥付也比之前快了一些，雖然還是時有克扣、手續復雜這些問題。”

　　

　　

　　高鐵墻內開花之時，墻外也開始“香”起來。

　　

　　今年以來，李克強出訪國外時，幾乎每站必提高鐵，外界稱之為高鐵外交。

　　

　　而正處于世界杯鏖戰之中的巴西，不久或許也將出現中國高鐵和基建企業的身影。

　　

　　近期，巴西駐華大使瓦爾德瑪·卡內羅·雷昂接受專訪時透露，中國國家主席習近平7月13日訪巴將送上一份包括近20項雙邊協議的“大禮”，以“令人驚嘆”的成果開啟中巴關系的新篇章。其中，最矚目的是鐵路合作。中巴兩國將簽署一份關于鐵路合作的諒解備忘錄。

　　

　　鐵路建得越快越多，車輛制造企業就活得越滋潤。

　　

　　一位南車株洲所的工程師向21世紀經濟報道記者表示，近期南車的單子非常多，這源于國內高鐵建成里程不斷增加、動車組開行班次增加、高鐵外交帶來的國外訂單等諸多因素。

　　

　　“盡管鐵總尚沒有正式發布動車組采購計劃，但實際公司已經在緊鑼密鼓地生產之中，因為此前鐵總已經事前跟南車、北車兩家公司打了招呼，大家知道大概什么時候會招標，什么時候要交貨，且知道今年的采購量不會太小。”上述南車株洲所工程師表示。

　　

　　此次動車組采購的一個最大背景是“7.1”調圖。調圖后，全國鐵路增開旅客列車60.5對，其中增開動車組53對。從客運量看，2014年5月，全國鐵路發送旅客兩億人，同比增長20.3%，創今年以來新高。全國18個鐵路局(公司)旅客發送量均呈現出增長勢頭。

　　

　　中國北車的一位消息人士向21世紀經濟報道記者表示，本次招標動車組分為兩個級別，其中350公里時速級別動車組約有190列左右，250公里時速級別動車組約有110列左右。“前者的造價為每列1.94億元左右，后者為每列1.29億元左右。”該人士表示。

　　

　　據此推算，此次動車組采購的金額大約在550億元左右。“不過最終的采購量當以中國鐵路建設投資公司的招標公告為準。”該人士表示。