5月18日獲悉,中建鋼構昆明長水國際機場項目航站樓施工應用的門形組合桅桿起重機技術和貝雷架支撐體系技術,獲批為國家級工法。此兩項施工技術的成功應用，使航站樓提前82天完工。

　　

　　據(jù)悉, 昆明長水國際機場航站樓由中建鋼構負責施工建設，航站樓屋頂支撐體系采用的 “鋼彩帶”結構,在云南省內(nèi)首次應用，在國內(nèi)亦屬罕見，其施工技術研究與應用成果經(jīng)鑒定達國際先進水平。7條鋼彩帶更是有著“七彩云南”的美好寓意。

　　

　　昆明長水國際機場航站樓已于2012年6月正式投入使用，是國家“十一五”重點建設項目，中國西部地區(qū)唯一的國家門戶樞紐機場，航站樓單體建筑面積內(nèi)地第一，總建筑面積僅次于北京、上海、香港機場居全國第三，世界第五。

　　

　　貝雷架支撐體系施工技術，在昆明長水機場鋼彩帶安裝支撐胎架中得到實踐，在國內(nèi)外同類技術中處于領先水平。昆明長水機場巨型鋼彩帶的安裝，成功地將工藝成熟的貝雷架首次應用于鋼結構胎架支撐領域，充分發(fā)揮了其輕巧、快速、經(jīng)濟、互換性強和容易組裝等特點，施工措施安全可靠，經(jīng)濟合理，大大提前了完工工期。

　　

　　門形組合桅桿起重機施工技術，具有重量輕、剛度大、風阻力小、桿件接頭傳力性能好等優(yōu)點，能在不另外增加大型吊裝機械情況下，有效解決鋼結構工程中經(jīng)常遇到的盲區(qū)內(nèi)鋼構件安裝問題。昆明長水機場的建設過程中，通過門形組合桅桿起重機施工技術的應用，成功避免了大型吊機上樓面作業(yè)，保證了樓板結構安全的同時，省去了樓板加固措施料、大型履帶吊進出場、拼拆等工序，且因占地面積小，不影響周圍上層樓板髙支模架管搭設，為昆明長水機場如期投入使用提供了有力保障。（邊小晶）